延崇高速北京段开工 2019年北京崇礼车程缩至1小时

2017年01月12日 17:28 法制晚报

法制晚报讯(记者 张婷 实习生 汪璟璟 张群琛)  开栏语 北京认真筹备2022年冬奥会,主动融入京津冀协同发展。在今年的北京两会上,代表委员们也十分关注这方面的话题。《法制晚报》通过前期走访以及会上采访,积极展现重大工程、协同发展等方面的进展,及时为您传递“两会声音”。

北京延庆到张家口崇礼的“直达”线路——延崇高速北京段去年年底开工。延崇高速公路作为京津冀一体化西北高速通道之一,是连接北京城区、延庆新城和河北张北地区的快速交通干道,未来将服务于2019年世园会园区和2022年冬奥会。工程计划于2019年年底建成通车,届时北京到崇礼的车程将由现有的4小时缩短到1小时。

法制晚报记者近日探访施工现场了解到,在延崇高速北京段的建设中,将完成两次难度系数较高的隧道工程。

工程  施工风险高  北京最长隧道开挖  

去年12月29日,延崇高速北京段正式动工。施工分为两段,一段是长15.2公里的平原段,另一段是长度为18.5公里的山区段。首发建设公司副总经理乔培贞介绍,一般来说,普通高速路的桥梁隧道占比为30%-40%之间,而延崇高速的桥隧比却高达87%,这意味着施工过程中将会大规模开挖隧道和建设桥梁。

此前,北京最长隧道石峡隧道出现在兴延高速,长度约5.8公里。而这次延崇高速北京段施工,将在松山地区开挖一个长度为9.4公里的隧道,成为北京最长隧道。

乔培贞介绍,与兴延高速为取直道路开挖隧道不同,延崇高速的隧道主要是为了不破坏景观,节约用地。在这次施工中,北京将主要负责其中的4.7公里建设,剩下的一半由河北方面施工。

同时,在施工时选择加开了两座斜井,增加工作面缩短工期。乔培贞说,这次隧道建设难度非常大,主要在于松山地区地质复杂,用业内人士的话来说,该地区五类围岩占比约50%,而一般达到20%就很难施工。岩石分五类,一类围岩是比较坚硬的,整体性比较好,没有危险;五类围岩是最差的,容易塌方。

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